Et billån er penger du låner fra en bank for å kjøpe en bil. I de fleste land praktiseres det å kjøpe både nye og brukte biler på kreditt.
Lånevilkårene kan variere avhengig av landet der bilen ble kjøpt, men det er fellestrekk i prosessen med å få lån til en bil. Så for eksempel, uansett hvor du tar opp et billån, må du sette inn den nye bilen som sikkerhet.
Historie om billån
Jeg lurer på hvor mye antallet biler på planeten vår vil reduseres hvis vi fjerner alle bilene som er kjøpt på kreditt på en gang? I følge statistikk ble det brukt banklån ved kjøp av hver tredje bil i verden. Det viser seg at mer enn fire hundre millioner biler som reiser rundt på planeten vår ble kjøpt på kreditt.
Det er ikke noe overraskende i dette, for hvis vi sammenligner inntektsnivået til mennesker og kostnadene for en bil i et hvilket som helst land i verden, vil vi se at det vil ta veldig, veldig lang tid å spare opp til en helt ny bil. Samtidig vil alle sette seg bak rattet i en bil nå og umiddelbart. I slike øyeblikk er et lån en virkelig frelse.
Fremveksten av bilmarkedet var ikke så raskt som det kan virke for oss. Historien begynner med bruken av den første patenterte bilen - den trehjulede bilen til Carl Benz (Carl Benz), skapt av ham i 1885. Etter 5 år annonserte Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach utviklingen av bilen deres. Bilen deres het Daimler. Men da var det ikke nødvendig å snakke om masseproduksjon av biler. Alt dette førte til at bare svært velstående mennesker hadde råd til å kjøpe en bil.
Den geniale designeren og gründeren Henry Ford klarte å gjøre bilen mer tilgjengelig og populær blant massene. Han skapte sin legendariske Ford Model T, takket være hvilken Ford klarte å erobre 50 % av det amerikanske bilmarkedet fra 1908 til 1923.
Ikke desto mindre forble det å kjøpe en bil privilegiet til det velstående lag i samfunnet. Minimumskostnaden for en bil (Henry Ford klarte å redusere den til $850) forble uoverkommelig dyr for middelklassen.
Sannsynligvis ville det å kjøpe en bil fortsatt vært en drøm for mange i dag, hvis det ikke var for mekanismen med banklån til bilutstyr som kom til unnsetning. I Europa og USA ble prosedyren for å utstede et billån utviklet allerede i andre halvdel av 1900-tallet; i utviklingsland slo dette verktøyet rot først på begynnelsen av det 21. århundre. Saken er at utviklingen av billånsmarkedet bare var mulig hvis det var et pålitelig banksystem og fremveksten av en kredittkultur blant landets befolkning.
I utgangspunktet var ideen med å utstede et lån for et billån at banken ga kunden penger til å kjøpe en bil, samtidig som den krevde at mottakeren av pengene skulle stille sikkerhet. Den beste sikkerheten i denne situasjonen viste seg ikke å være noe mer enn selve bilen kjøpt av kunden. For de som anser betingelsen ovenfor for å være slaveri, la oss huske at i det gamle Assyria kunne en person som ikke tilbakebetalte en gjeld bli tatt inn i slaveri, så å sikre et lån med en nykjøpt bil er ganske sivilisert og humant verktøy for moderne kreditorer.
Hvis du ser på denne situasjonen fra den andre siden, ville mange bileiere aldri ha kjøpt sin kjære firehjulsvenn uten utseendet til utlånsverktøy. Her ser vi en situasjon som ligner på boliglån, og utviklingen av disse har hjulpet mange familier på planeten vår til å kjøpe sitt eget hjem.
Et annet spørsmål er tilgjengeligheten av billån i forskjellige land. For eksempel vil størrelsen på renten i USA avhenge av tilstanden til bilen som er tatt på kreditt: for en ny bil vil denne verdien starte fra 2,13%, for en brukt bil - fra 2,28%. Til tross for så lave priser etter andre lands standarder, foretrekker de fleste amerikanere å ta en bil på en langsiktig leasing - leasing. Til sammenligning, i Tyrkia og India varierer billånsrentene i gjennomsnitt fra 10 til 12 % per år.
Men uansett rente på billån, gjenspeiler den generelt den økonomiske situasjonen i landet og er rettet mot å sikre at bilmarkedet utvikler seg, inkludert gjennom kjøp av biler på kreditt.
Til tross for all innsats fra verdenssamfunnet for å begrense skadelige utslipp til atmosfæren fra forbrenningsmotorer, fortsetter bilmarkedet å vokse, og skaper betingelser for utvikling av verktøy for utlån av biler. Som et resultat får vi en prosess som er attraktiv for alle deltakerne: fabrikker produserer biler, folk anskaffer komfortable kjøretøy, banker mottar enorme fortjenester fra overbetalinger på lån. Men viktigst av alt er alle fornøyde med resultatet!
