Een autolening is geld dat u van een bank leent om een auto te kopen. In de meeste landen is het gebruikelijk om zowel nieuwe als gebruikte auto's op krediet aan te schaffen.
De voorwaarden voor het lenen kunnen variëren afhankelijk van het land van aankoop van de auto, maar er zijn gemeenschappelijke kenmerken bij het verkrijgen van een lening voor een auto. Dus waar u bijvoorbeeld ook een autolening afsluit, u zult uw nieuwe auto als onderpand moeten deponeren.
Geschiedenis van autoleningen
Ik vraag me af hoeveel het aantal auto's op onze planeet zal afnemen als we alle op krediet gekochte auto's in één keer verwijderen? Volgens de statistieken werd bij de aankoop van elke derde auto ter wereld een banklening gebruikt. Het blijkt dat meer dan vierhonderd miljoen auto's die rond onze planeet reizen op krediet zijn gekocht.
Dit is niet verrassend, want als we de inkomensniveaus van mensen en de kosten van een auto in elk land ter wereld vergelijken, zullen we zien dat het heel, heel lang zal duren om te sparen voor een gloednieuwe auto. Tegelijkertijd wil iedereen nu en meteen achter het stuur van een auto zitten. Op zulke momenten is een lening een echte redding.
De opkomst van de automarkt ging niet zo snel als het lijkt. De geschiedenis begint met de komst van de eerste gepatenteerde auto - de driewielige auto van Carl Benz (Carl Benz), door hem gemaakt in 1885. Na 5 jaar kondigden Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach de ontwikkeling van hun auto aan. Hun auto heette Daimler. Maar toen was het niet nodig om over de massaproductie van auto's te praten. Dit alles leidde ertoe dat alleen zeer rijke mensen het zich konden veroorloven een auto te kopen.
De vindingrijke ontwerper en ondernemer Henry Ford wist de auto toegankelijker en populairder te maken bij de massa. Hij creëerde zijn legendarische Ford Model T, waarmee Ford tussen 1908 en 1923 50% van de Amerikaanse automarkt wist te veroveren.
Toch bleef het kopen van een auto het voorrecht van de gegoede laag van de samenleving. De minimale kosten van een auto (Henry Ford slaagde erin deze terug te brengen tot $ 850) bleven onbetaalbaar voor de middenklasse.
Waarschijnlijk zou het kopen van een auto voor velen vandaag de dag nog steeds een droom zijn, ware het niet dat het mechanisme van bankleningen aan auto-uitrusting te hulp kwam. In Europa en de VS is de procedure voor het verstrekken van een autolening al in de tweede helft van de 20e eeuw ontwikkeld, in ontwikkelingslanden heeft deze tool pas aan het begin van de 21e eeuw wortel geschoten. Het punt is dat de ontwikkeling van de markt voor autoleningen alleen mogelijk was als er een betrouwbaar banksysteem was en de opkomst van een kredietcultuur onder de bevolking van het land.
Aanvankelijk was het idee van het verstrekken van een lening voor een autolening dat de bank de klant geld gaf om een auto te kopen, terwijl van de ontvanger van het geld een onderpand werd gevraagd. Het beste onderpand in deze situatie bleek niets meer te zijn dan de door de klant gekochte auto zelf. Voor degenen die de bovenstaande voorwaarde als slavernij beschouwen, laten we ons herinneren dat in het oude Assyrië een persoon die een schuld niet terugbetaalde in slavernij kon worden gebracht, dus het veiligstellen van een lening met een nieuw gekochte auto is een behoorlijk beschaafd en humaan hulpmiddel voor moderne mensen. schuldeisers.
Als je deze situatie van de andere kant bekijkt, dan zouden veel autobezitters zonder het verschijnen van uitleengereedschap nooit hun dierbare vierwielige vriend hebben gekocht. Hier zien we een situatie die vergelijkbaar is met hypothecaire leningen, waarvan de ontwikkeling veel gezinnen op onze planeet heeft geholpen om hun eigen huis te kopen.
Een andere vraag is de beschikbaarheid van autoleningen in verschillende landen. De hoogte van de rentevoet in de Verenigde Staten hangt bijvoorbeeld af van de staat van de auto die op krediet wordt genomen: voor een nieuwe auto begint deze waarde vanaf 2,13%, voor een gebruikte auto - vanaf 2,28%. Ondanks zulke lage tarieven naar de maatstaven van andere landen, geven de meeste Amerikanen er de voorkeur aan een auto op lange termijn te leasen - leasing. Ter vergelijking: in Turkije en India liggen de tarieven voor autoleningen gemiddeld tussen de 10 en 12% per jaar.
Maar wat de rentevoet op autoleningen ook is, het weerspiegelt over het algemeen de financiële situatie in het land en is bedoeld om ervoor te zorgen dat de automarkt zich ontwikkelt, onder meer door de aankoop van auto's op krediet.
Ondanks alle inspanningen van de wereldgemeenschap om de schadelijke uitstoot van verbrandingsmotoren in de atmosfeer te beperken, blijft de automarkt groeien, wat de voorwaarden schept voor de ontwikkeling van hulpmiddelen voor het lenen van auto's. Als gevolg hiervan krijgen we een proces dat aantrekkelijk is voor alle deelnemers: fabrieken produceren auto's, mensen kopen comfortabele voertuigen, banken ontvangen enorme winsten door te veel betaalde leningen. Maar het belangrijkste is dat iedereen blij is met het resultaat!
