Заемот за автомобил се пари што ги позајмувате од банка за да купите автомобил. Во повеќето земји се практикува да се купуваат и нови и користени автомобили на кредит.
Условите за позајмување може да варираат во зависност од земјата на купување на автомобилот, но има заеднички карактеристики во процесот на добивање заем за автомобил. Така, на пример, каде и да земете заем за автомобил, ќе мора да го депонирате вашиот нов автомобил како колатерал.
Историја на заеми за автомобили
Се прашувам колку ќе се намали бројот на автомобили на нашата планета ако ги отстраниме сите автомобили купени на кредит одеднаш? Според статистичките податоци, при купување на секој трет автомобил во светот се користел банкарски заем. Излегува дека повеќе од четиристотини милиони автомобили што патуваат низ нашата планета биле купени на кредит.
Нема ништо изненадувачки во ова, бидејќи ако ги споредиме нивоата на приходи на луѓето и цената на автомобилот во која било земја во светот, ќе видиме дека ќе биде потребно многу, многу долго време за да се заштеди за сосема нов автомобил. Во исто време, секој сака да седи зад воланот на автомобилот сега и веднаш. Во такви моменти, заемот е вистински спас.
Појавата на авто-пазарот не беше толку брзо како што може да ни изгледа. Неговата историја започнува со доаѓањето на првиот патентиран автомобил - автомобилот со три тркала на Карл Бенц (Карл Бенц), создаден од него во 1885 година. По 5 години, Готлиб Дајмлер и Вилхелм Мајбах го најавија развојот на нивниот автомобил. Нивниот автомобил се викаше Дајмлер. Но, тогаш немаше потреба да се зборува за масовно производство на автомобили. Сето ова доведе до фактот дека само многу богатите луѓе можеа да си дозволат да купат автомобил.
Генијалниот дизајнер и претприемач Хенри Форд успеа да го направи автомобилот попристапен и попопуларен меѓу масите. Тој го создаде својот легендарен Ford Model T, благодарение на кој Форд успеа да освои 50% од американскиот автомобилски пазар од 1908 до 1923 година.
Сепак, купувањето автомобил остана привилегија на богатиот слој на општеството. Минималната цена на автомобилот (Хенри Форд успеа да ја намали на 850 долари) остана премногу скапа за средната класа.
Веројатно, купувањето автомобил и денес за многумина би било сон, доколку не беше механизмот на банкарски заеми на автомобилската опрема што дојде на помош. Во Европа и САД, постапката за издавање автомобилски заем беше развиена веќе во втората половина на 20 век; во земјите во развој, оваа алатка се вкорени дури на почетокот на 21 век. Работата е дека развојот на пазарот за заеми за автомобили беше возможен само доколку постоеше доверлив банкарски систем и појава на кредитна култура кај населението во земјата.
Првично, идејата за издавање заем за автомобилски заем беше банката да му даде пари на клиентот за да купи автомобил, а притоа да бара од примачот на парите да обезбеди колатерал. Најдобриот колатерал во оваа ситуација се покажа дека не е ништо повеќе од самиот автомобил купен од клиентот. За оние кои горенаведениот услов го сметаат за ропство, да се потсетиме дека во античка Асирија човек кој не вратил долг можел да биде одведен во ропство, така што обезбедувањето заем со ново купен автомобил е прилично цивилизирана и хумана алатка за модерната доверители.
Ако ја погледнете оваа ситуација од другата страна, тогаш без појавата на алатки за позајмување, многу сопственици на автомобили никогаш не би го купиле својот негуван пријател на четири тркала. Овде гледаме ситуација слична на хипотекарното кредитирање, чиј развој им помогна на многу семејства на нашата планета да купат сопствен дом.
Друго прашање е достапноста на автомобилски кредити во различни земји. На пример, големината на каматната стапка во Соединетите држави ќе зависи од состојбата на автомобилот земен на кредит: за нов автомобил, оваа вредност ќе започне од 2,13%, за користен автомобил - од 2,28%. И покрај таквите ниски стапки според стандардите на другите земји, повеќето Американци претпочитаат да земат автомобил на долготраен закуп - лизинг. За споредба, во Турција и Индија, стапките на заеми за автомобили во просек се движат од 10 до 12% годишно.
Но, без оглед на каматната стапка на автомобилските заеми, таа генерално ја одразува финансиската состојба во земјата и има за цел да обезбеди развој на автомобилскиот пазар, вклучително и преку купување автомобили на кредит.
И покрај сите напори на светската заедница да ги ограничи штетните емисии во атмосферата од моторите со внатрешно согорување, автомобилскиот пазар продолжува да расте, создавајќи услови за развој на алатки за позајмување автомобили. Како резултат на тоа, добиваме процес кој е привлечен за сите негови учесници: фабриките произведуваат автомобили, луѓето се здобиваат со удобни возила, банките добиваат огромни профити од преплатувања на заеми. Но, што е најважно, сите се задоволни од резултатот!
