自動車ローンは、車を購入するために銀行から借りるお金です。 ほとんどの国では、新車と中古車の両方をクレジットで購入することが実践されています。
車を購入した国によって貸出条件が異なる場合がありますが、車のローンを取得するプロセスには共通の特徴があります。 たとえば、どこで自動車ローンを組む場合でも、新しい車を担保として預ける必要があります。
自動車ローンの歴史
一度にクレジットで購入した車をすべてなくしたら、地球上の車の数はどれくらい減るのだろうか? 統計によると、世界で 3 台に 1 台の車を購入するときは、銀行ローンが使用されていました。 地球上を移動する 4 億台以上の車がクレジットで購入されたことが判明しました。
これは驚くべきことではありません。世界のどの国でも、人々の所得水準と自動車の価格を比較すると、1 年間貯蓄するには非常に長い時間がかかることがわかります。真新しい車。 同時に、誰もが今すぐ車のハンドルを握りたいと思っています。 そんな時、ローンは本当の救いです。
自動車市場の出現は、私たちが思っているほど速くはありませんでした。 その歴史は、1885 年に彼によって作成された最初の特許取得済みの車であるカール ベンツ (Carl Benz) の三輪車の出現から始まります。 5 年後、Gottlieb Daimler と Wilhelm Maybach は、自分たちの車の開発を発表しました。 彼らの車はダイムラーと呼ばれていました。 しかし、車の大量生産について話す必要はありませんでした。 このすべてが、非常に裕福な人々だけが車を買う余裕があるという事実につながりました.
独創的なデザイナーであり起業家でもあるヘンリー・フォードは、自動車をより身近なものにし、大衆の間で人気を博しました。 彼は伝説的なフォード モデル T を作成しました。これにより、フォードは 1908 年から 1923 年にかけて米国自動車市場の 50% を獲得することができました。
とはいえ、車を買うことは依然として富裕層の特権でした。 車の最低価格 (Henry Ford はなんとか 850 ドルまで値下げしました) は、中産階級にとって法外に高価なままでした。
おそらく、車を購入することは、今日でも多くの人にとって夢のようなものだったでしょう。自動車機器への銀行融資のメカニズムが救いの手を差し伸べてくれなかったとしたら。 ヨーロッパとアメリカでは、自動車ローンの発行手続きは 20 世紀後半にすでに開発されていましたが、発展途上国では、このツールが定着したのは 21 世紀の初めになってからです。 問題は、自動車ローン市場の発展は、信頼できる銀行システムと、国民の間で信用文化が出現した場合にのみ可能だったということです.
当初、自動車ローンのローンを発行するという考えは、銀行がクライアントに車を購入するためのお金を与え、お金の受取人に担保を提供するよう要求するというものでした. この状況での最良の担保は、クライアントが購入した車そのものであることが判明しました。 上記の状態が束縛であると考えている人のために、古代アッシリアでは借金を返済しなかった人は奴隷にされる可能性があったことを思い出してください。
この状況を逆から見ると、貸し出しツールの登場がなければ、多くの車の所有者は大切な友人である 4 輪車を購入することはなかったでしょう。 ここでは住宅ローンと同様の状況が見られます。住宅ローンの開発は、地球上の多くの家族がマイホームを購入するのに役立っています。
別の質問は、さまざまな国での自動車ローンの利用可能性です。 たとえば、米国での金利の大きさは、クレジットで取得された車の状態によって異なります。新車の場合、この値は 2.13% から、中古車の場合は 2.28% から始まります。 他の国の基準ではこのように低い料金にもかかわらず、ほとんどのアメリカ人は長期のリース、つまりリースで車を利用することを好みます。 比較として、トルコとインドでは、自動車ローンの平均金利は年率 10 ～ 12% です。
しかし、自動車ローンの金利が何であれ、それは一般的に国の財政状況を反映しており、クレジットでの自動車の購入などを通じて、自動車市場の発展を確実にすることを目的としています.
内燃機関からの大気中への有害な排出を制限するための国際社会のあらゆる努力にもかかわらず、自動車市場は成長を続けており、自動車貸出ツールの開発の条件を作り出しています。 その結果、すべての参加者にとって魅力的なプロセスが得られます。工場は車を生産し、人々は快適な車を手に入れ、銀行はローンの過払いから莫大な利益を受け取ります。 しかし、最も重要なのは、誰もが結果に満足していることです!
