הלוואה לרכב היא כסף שאתה לווה מבנק כדי לקנות רכב. ברוב המדינות נהוג לרכוש גם מכוניות חדשות וגם מכוניות משומשות באשראי.
תנאי ההלוואות עשויים להשתנות בהתאם למדינת רכישת הרכב, אך ישנם מאפיינים משותפים בתהליך קבלת הלוואה לרכב. כך, למשל, בכל מקום שבו אתה לוקח הלוואת רכב, תצטרך להפקיד את המכונית החדשה שלך כבטוחה.
היסטוריה של הלוואות לרכב
אני תוהה כמה יקטן מספר המכוניות על הפלנטה שלנו אם נסיר את כל המכוניות שנקנו באשראי בבת אחת? לפי הסטטיסטיקה, בקניית כל מכונית שלישית בעולם, נעשה שימוש בהלוואה בנקאית. מסתבר שיותר מארבע מאות מיליון מכוניות שנסעו ברחבי הפלנטה שלנו נרכשו באשראי.
אין בזה שום דבר מפתיע, כי אם נשווה את רמות ההכנסה של אנשים ואת העלות של מכונית בכל מדינה בעולם, נראה שזה ייקח הרבה מאוד זמן לחסוך עבור רכב חדש לגמרי. יחד עם זאת, כולם רוצים לשבת מאחורי ההגה של מכונית עכשיו ומיד. ברגעים כאלה, הלוואה היא ישועה אמיתית.
הופעת שוק הרכב לא הייתה מהירה כפי שהיא עשויה להיראות לנו. ההיסטוריה שלה מתחילה בהופעתה של המכונית הראשונה המוגנת בפטנט - המכונית התלת גלגלית של קרל בנץ (Carl Benz), שנוצרה על ידו ב-1885. לאחר 5 שנים, גוטליב דיימלר ווילהלם מייבאך הכריזו על פיתוח המכונית שלהם. למכונית שלהם קראו דיימלר. אבל אז לא היה צורך לדבר על ייצור המוני של מכוניות. כל זה הוביל לכך שרק אנשים עשירים מאוד יכלו להרשות לעצמם לקנות מכונית.
המעצב והיזם הגאוני הנרי פורד הצליח להפוך את המכונית לנגישה ופופולרית יותר בקרב ההמונים. הוא יצר את פורד דגם T האגדי שלו, שבזכותו הצליח פורד לכבוש 50% משוק הרכב האמריקאי מ-1908 עד 1923.
עם זאת, רכישת מכונית נותרה זכותה של שכבת החברה העשירה. העלות המינימלית של מכונית (הנרי פורד הצליח להפחית אותה ל-850 דולר) נותרה יקרה באופן בלתי רגיל עבור מעמד הביניים.
כנראה, קניית רכב הייתה עדיין חלום עבור רבים כיום, אלמלא מנגנון ההלוואות הבנקאיות לציוד רכב שנחלץ לעזרה. באירופה ובארה"ב הליך מתן הלוואת רכב פותח כבר במחצית השנייה של המאה ה-20, במדינות מתפתחות הכלי הזה השתרש רק בתחילת המאה ה-21. העניין הוא שפיתוח שוק הלוואות הרכב היה אפשרי רק אם הייתה מערכת בנקאית אמינה והופעתה של תרבות אשראי בקרב אוכלוסיית המדינה.
בתחילה, הרעיון של הנפקת הלוואה להלוואת רכב היה שהבנק נתן ללקוח כסף לרכישת רכב, תוך שהוא מחייב את מקבל הכסף לספק בטחונות. הביטחונות הטובים ביותר במצב זה התבררו כלא יותר מאשר המכונית עצמה שקנה הלקוח. לאלו הרואים בתנאי לעיל שעבוד, נזכיר כי באשור העתיקה אדם שלא החזיר חוב יכול להילקח לעבדות, ולכן הבטחת הלוואה עם מכונית חדשה שנרכשה היא כלי תרבותי ואנושי למדי עבור המודרנית. נושים.
אם אתה מסתכל על המצב הזה מהצד השני, אז ללא המראה של כלים להשאלה, בעלי רכב רבים לעולם לא היו קונים את חברם היקר בעל ארבעת הגלגלים. כאן אנו רואים מצב דומה להלוואות משכנתא, שפיתוחו עזר למשפחות רבות על הפלנטה שלנו לרכוש בית משלהן.
שאלה נוספת היא הזמינות של הלוואות לרכב במדינות שונות. כך למשל, גודל הריבית בארה"ב יהיה תלוי במצב הרכב הנלקח באשראי: לרכב חדש ערך זה יתחיל מ-2.13%, לרכב משומש - מ-2.28%. למרות תעריפים נמוכים כל כך בסטנדרטים של מדינות אחרות, רוב האמריקנים מעדיפים לקחת רכב בליסינג ארוך טווח - ליסינג. לשם השוואה, בטורקיה ובהודו, שיעורי הלוואות לרכב נעים בממוצע בין 10 ל-12% בשנה.
אבל לא משנה מה הריבית על הלוואות לרכב, היא בדרך כלל משקפת את המצב הפיננסי במדינה ומטרתה להבטיח ששוק הרכב יתפתח, לרבות באמצעות רכישת מכוניות באשראי.
למרות כל המאמצים של הקהילה העולמית להגביל פליטות מזיקות לאטמוספירה ממנועי בעירה פנימית, שוק הרכב ממשיך לצמוח, ויוצר תנאים לפיתוח כלים להשאלת רכב. כתוצאה מכך, אנו מקבלים תהליך אטרקטיבי לכל משתתפיו: מפעלים מייצרים מכוניות, אנשים רוכשים רכבים נוחים, הבנקים מקבלים רווחים אדירים מתשלומי יתר על הלוואות. אבל, הכי חשוב, כולם מרוצים מהתוצאה!
