وام خودرو پولی است که از بانک برای خرید خودرو قرض می‌گیرید. در اکثر کشورها خرید اعتباری خودروهای نو و دست دوم انجام می شود.
شرایط وام دادن ممکن است بسته به کشور خرید خودرو متفاوت باشد، اما ویژگی‌های مشترکی در فرآیند دریافت وام برای خودرو وجود دارد. بنابراین، به عنوان مثال، هر کجا وام خودرو بگیرید، باید خودروی جدید خود را به عنوان وثیقه سپرده گذاری کنید.
سابقه وام خودرو
من نمی دانم اگر همه اتومبیل های خریداری شده به صورت اعتباری را یکجا حذف کنیم، تعداد اتومبیل های روی سیاره ما چقدر کاهش می یابد؟ طبق آمار، هنگام خرید هر سوم خودرو در جهان، از وام بانکی استفاده می شد. به نظر می رسد که بیش از چهارصد میلیون اتومبیل که در سراسر سیاره ما سفر می کنند به صورت اعتباری خریداری شده اند.
هیچ چیز شگفت انگیزی در این مورد وجود ندارد، زیرا اگر سطح درآمد مردم و هزینه یک خودرو را در هر کشوری در جهان مقایسه کنیم، خواهیم دید که زمان بسیار بسیار طولانی برای پس انداز یک ماشین کاملا نو در عین حال همه دوست دارند هم اکنون و بلافاصله پشت فرمان ماشین بنشینند. در چنین لحظاتی، وام یک رستگاری واقعی است.
ظهور بازار خودرو به آن سرعتی که برای ما به نظر می رسد نبود. تاریخچه آن با ظهور اولین ماشین ثبت شده - ماشین سه چرخ کارل بنز (کارل بنز) که توسط او در سال 1885 ایجاد شد آغاز می شود. پس از 5 سال، گوتلیب دایملر و ویلهلم مایباخ توسعه خودروی خود را اعلام کردند. ماشین آنها دایملر نام داشت. اما دیگر نیازی به صحبت در مورد تولید انبوه خودروها نبود. همه اینها به این واقعیت منجر شد که فقط افراد بسیار ثروتمند می توانستند ماشین بخرند.
هنری فورد، طراح و کارآفرین مبتکر، توانست خودرو را در دسترس تر و محبوب تر در میان توده ها قرار دهد. او فورد مدل T افسانه ای خود را خلق کرد که به لطف آن فورد توانست 50 درصد از بازار خودرو ایالات متحده را از سال 1908 تا 1923 تصاحب کند.
با این وجود، خرید خودرو در انحصار قشر ثروتمند جامعه باقی ماند. حداقل هزینه یک خودرو (هنری فورد توانست آن را به 850 دلار کاهش دهد) برای طبقه متوسط بسیار گران بود.
احتمالاً، اگر مکانیسم وام بانکی به تجهیزات خودرو که به کمک آمد، نبود، خرید خودرو هنوز برای بسیاری امروز رویایی بود. در اروپا و ایالات متحده آمریکا، روش صدور وام خودرو در نیمه دوم قرن بیستم توسعه یافته بود؛ در کشورهای در حال توسعه، این ابزار تنها در آغاز قرن بیست و یکم ریشه گرفت. موضوع این است که توسعه بازار وام خودرو تنها در صورت وجود نظام بانکی قابل اعتماد و ظهور فرهنگ اعتبار در بین مردم کشور امکان پذیر بود.
در ابتدا، ایده اعطای وام برای وام خودرو این بود که بانک به مشتری برای خرید خودرو پول می داد، در حالی که دریافت کننده پول را ملزم به ارائه وثیقه می کرد. معلوم شد بهترین وثیقه در این شرایط چیزی نیست جز خود ماشینی که مشتری خریده است. برای کسانی که شرط فوق را اسارت می دانند، به یاد بیاوریم که در آشور باستان فردی را که بدهی را بازپرداخت نمی کرد، می توانست به بردگی گرفت، بنابراین وام گرفتن با یک ماشین تازه خریداری شده یک ابزار کاملا متمدنانه و انسانی برای مدرن است. طلبکاران.
اگر از طرف دیگر به این وضعیت نگاه کنید، بدون ظاهر ابزارهای وام دهی، بسیاری از صاحبان خودرو هرگز دوست چهارچرخ خود را نمی خریدند. در اینجا ما شاهد وضعیتی شبیه به وام مسکن هستیم که توسعه آن به بسیاری از خانواده ها در سیاره ما کمک کرده است تا خانه خود را خریداری کنند.
سوال دیگر در دسترس بودن وام خودرو در کشورهای مختلف است. به عنوان مثال، اندازه نرخ بهره در ایالات متحده به وضعیت خودروی اعتباری بستگی دارد: برای یک ماشین جدید، این مقدار از 2.13٪ شروع می شود، برای یک ماشین دست دوم - از 2.28٪. با وجود چنین نرخ های پایین با استانداردهای سایر کشورها، اکثر آمریکایی ها ترجیح می دهند یک ماشین را با اجاره بلندمدت - لیزینگ بگیرند. برای مقایسه، در ترکیه و هند، نرخ وام خودرو به طور متوسط از 10 تا 12 درصد در سال متغیر است.
اما، نرخ بهره وام خودرو هرچه باشد، به طور کلی وضعیت مالی کشور را منعکس می‌کند و با هدف اطمینان از توسعه بازار خودرو، از جمله از طریق خرید اعتباری خودرو، انجام می‌شود.
با وجود تمام تلاش‌های جامعه جهانی برای محدود کردن انتشارات مضر موتورهای احتراق داخلی در جو، بازار خودرو به رشد خود ادامه می‌دهد و شرایطی را برای توسعه ابزارهای وام‌دهی خودرو ایجاد می‌کند. در نتیجه، ما فرآیندی را دریافت می کنیم که برای همه شرکت کنندگان آن جذاب است: کارخانه ها اتومبیل تولید می کنند، مردم وسایل نقلیه راحت خریداری می کنند، بانک ها سودهای کلانی از پرداخت اضافی وام دریافت می کنند. اما مهمتر از همه، همه از نتیجه راضی هستند!
