Autolaen on raha, mille laenate pangast auto ostmiseks. Enamikus riikides ostetakse nii uusi kui ka kasutatud autosid laenuga.
Laenutingimused võivad olenevalt auto osturiigist erineda, kuid auto laenu saamise protsessil on ühiseid jooni. Nii et näiteks autolaenu võtmisel peate oma uue auto tagatiseks deponeerima.
Autolaenude ajalugu
Huvitav, kui palju autode arv meie planeedil väheneb, kui eemaldame kõik laenuga ostetud autod korraga? Statistika järgi kasutati maailmas iga kolmanda auto ostmisel pangalaenu. Selgub, et üle neljasaja miljoni meie planeedil ringi sõitva auto osteti laenuga.
Selles pole midagi üllatavat, sest kui võrrelda inimeste sissetulekute taset ja auto maksumust ükskõik millises maailma riigis, siis näeme, et raha kogumiseks kulub väga-väga kaua aega. täiesti uus auto. Samas tahavad kõik nüüd ja kohe autorooli istuda. Sellistel hetkedel on laen tõeline pääste.
Autoturu tekkimine ei olnud nii kiire, kui meile võib tunduda. Selle ajalugu algab esimese patenteeritud auto - Carl Benzi (Carl Benz) kolmerattalise auto - tulekuga, mille ta lõi 1885. aastal. 5 aasta pärast teatasid Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach oma auto arendamisest. Nende autot kutsuti Daimleriks. Aga siis polnud vaja rääkida autode masstootmisest. Kõik see viis selleni, et ainult väga jõukad inimesed said endale autot osta.
Genial disainer ja ettevõtja Henry Ford suutis muuta auto massidele ligipääsetavamaks ja populaarsemaks. Ta lõi oma legendaarse Ford Model T, tänu millele õnnestus Fordil aastatel 1908–1923 hõivata 50% USA autoturust.
Sellegipoolest jäi auto ostmine ühiskonna jõuka kihi eesõiguseks. Auto minimaalne maksumus (Henry Fordil õnnestus see vähendada 850 dollarini) jäi keskklassi jaoks liiga kalliks.
Tõenäoliselt jääks auto ostmine veel tänagi paljudele unistuseks, kui poleks appi tulnud pangalaenu mehhanismi autotehnikale. Euroopas ja USA-s töötati autolaenu väljastamise kord välja juba 20. sajandi teisel poolel, arengumaades juurdus see vahend alles 21. sajandi alguses. Asi on selles, et autolaenu turu areng oli võimalik ainult usaldusväärse pangandussüsteemi ja krediidikultuuri tekkimisel riigi elanike seas.
Algselt seisnes autolaenu laenu väljastamise idee selles, et pank andis kliendile raha auto ostmiseks, samas nõudis raha saajalt tagatist. Parimaks tagatiseks antud olukorras ei osutus midagi muud kui kliendi ostetud auto ise. Neile, kes peavad eeltoodud tingimust orjuseks, tuletagem meelde, et muistses Assüürias võidi võlga tagasi maksmata jätnud inimene orjusse viia, seega on äsja ostetud autoga laenu tagamine tänapäevasele üsna tsiviliseeritud ja inimlik tööriist. võlausaldajad.
Kui vaadata seda olukorda teisest küljest, siis ilma laenutööriistadeta poleks paljud autoomanikud kunagi ostnud oma kalli neljarattalist sõpra. Siin näeme hüpoteeklaenuga sarnast olukorda, mille arendamine on aidanud paljudel meie planeedi peredel oma kodu soetada.
Teine küsimus on autolaenude kättesaadavus erinevates riikides. Näiteks Ameerika Ühendriikide intressimäära suurus sõltub laenuga võetud auto seisukorrast: uue auto puhul algab see väärtus 2,13%, kasutatud auto puhul 2,28%. Vaatamata nii madalatele määradele teiste riikide standardite järgi eelistab enamik ameeriklasi võtta auto pikaajalise liisinguga - liisinguga. Võrdluseks, Türgis ja Indias on autolaenu intressimäärad keskmiselt 10–12% aastas.
Kuid olenemata autolaenu intressimäärast, peegeldab see üldiselt riigi finantsolukorda ja selle eesmärk on tagada autoturu areng, sealhulgas autode laenuga ostmise kaudu.
Hoolimata maailma üldsuse jõupingutustest piirata sisepõlemismootorite kahjulikke heitmeid atmosfääri, kasvab autoturg jätkuvalt, luues tingimused autolaenu tööriistade arendamiseks. Selle tulemusena saame protsessi, mis on atraktiivne kõigile selles osalejatele: tehased toodavad autosid, inimesed soetavad mugavaid sõidukeid, pangad saavad laenude enammaksetest tohutut kasumit. Aga mis kõige tähtsam, kõik on tulemusega rahul!
