Un préstec d'automòbil és diners que prens en préstec a un banc per comprar un cotxe. A la majoria de països, es practica comprar cotxes nous i usats a crèdit.
Les condicions del préstec poden variar segons el país de compra del cotxe, però hi ha característiques comunes en el procés d'obtenció d'un préstec per a un cotxe. Així, per exemple, allà on contractis un préstec de cotxe, hauràs de dipositar el teu cotxe nou com a garantia.
Història dels préstecs de cotxes
Em pregunto quant disminuirà el nombre de cotxes del nostre planeta si eliminem tots els cotxes comprats a crèdit alhora? Segons les estadístiques, quan es va comprar cada tres cotxes del món, es va utilitzar un préstec bancari. Resulta que més de quatre-cents milions de cotxes que viatjaven pel nostre planeta es van comprar a crèdit.
No hi ha res d'estranyar en això, perquè si comparem els nivells d'ingressos de les persones i el cost d'un cotxe a qualsevol país del món, veurem que trigarà molt i molt a estalviar-se per un cotxe nou a estrenar. Al mateix temps, tothom vol seure al volant d'un cotxe ara i immediatament. En aquests moments, un préstec és una autèntica salvació.
L'aparició del mercat de l'automòbil no va ser tan ràpid com ens podria semblar. La seva història comença amb l'arribada del primer cotxe patentat: el cotxe de tres rodes de Carl Benz (Carl Benz), creat per ell el 1885. Després de 5 anys, Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach van anunciar el desenvolupament del seu cotxe. El seu cotxe es deia Daimler. Però llavors no calia parlar de la producció massiva d'automòbils. Tot això va fer que només les persones molt riques es podien permetre el luxe de comprar un cotxe.
L'enginyós dissenyador i empresari Henry Ford va aconseguir que el cotxe fos més accessible i popular entre les masses. Va crear el seu llegendari Ford Model T, gràcies al qual Ford va aconseguir capturar el 50% del mercat de l'automòbil dels EUA entre 1908 i 1923.
No obstant això, comprar un cotxe continuava sent una prerrogativa de l'estrat ric de la societat. El cost mínim d'un cotxe (Henry Ford va aconseguir reduir-lo a 850 dòlars) va continuar sent prohibitiu per a la classe mitjana.
Probablement, comprar un cotxe encara seria un somni per a molts avui dia, si no fos pel mecanisme de préstec bancari a equips d'automoció que va venir al rescat. A Europa i als EUA, el procediment per a l'emissió d'un préstec d'automòbil ja es va desenvolupar a la segona meitat del segle XX; als països en desenvolupament, aquesta eina va arrelar només a principis del segle XXI. El cas és que el desenvolupament del mercat de préstecs per a cotxes només era possible si hi havia un sistema bancari fiable i l'aparició d'una cultura creditícia entre la població del país.
En un principi, la idea d'emetre un préstec per a un préstec de cotxe era que el banc donava diners al client per comprar un cotxe, alhora que exigia que el destinatari dels diners proporcionés una garantia. La millor garantia en aquesta situació va resultar ser res més que el propi cotxe comprat pel client. Per a aquells que consideren que la condició anterior és servitud, recordem que a l'antiga Assíria una persona que no pagava un deute podia ser presa en esclavitud, per la qual cosa assegurar-se un préstec amb un cotxe acabat de comprar és una eina força civilitzada i humana per a la modernitat. creditors.
Si mireu aquesta situació des de l'altra banda, aleshores, sense l'aparició d'eines de préstec, molts propietaris de cotxes no haurien comprat mai el seu estimat amic de quatre rodes. Aquí estem veient una situació semblant al préstec hipotecari, el desenvolupament del qual ha ajudat a moltes famílies del nostre planeta a adquirir el seu propi habitatge.
Una altra qüestió és la disponibilitat de préstecs per a cotxes als diferents països. Per exemple, la mida del tipus d'interès als Estats Units dependrà de l'estat del cotxe agafat a crèdit: per a un cotxe nou, aquest valor començarà des del 2,13%, per a un cotxe usat, des del 2,28%. Malgrat les taxes tan baixes per als estàndards d'altres països, la majoria dels nord-americans prefereixen agafar un cotxe amb un lloguer a llarg termini: lísing. Com a comparació, a Turquia i l'Índia, les taxes de préstec de cotxes oscil·len entre el 10 i el 12% de mitjana anual.
Però, sigui quin sigui el tipus d'interès dels préstecs per a automòbils, en general reflecteix la situació financera del país i està orientat a garantir el desenvolupament del mercat de l'automòbil, fins i tot mitjançant la compra de cotxes a crèdit.
Malgrat tots els esforços de la comunitat mundial per limitar les emissions nocives a l'atmosfera dels motors de combustió interna, el mercat de l'automòbil continua creixent, creant les condicions per al desenvolupament d'eines de préstec d'automòbils. Com a resultat, obtenim un procés que és atractiu per a tots els seus participants: les fàbriques produeixen cotxes, la gent adquireix vehicles còmodes, els bancs reben grans beneficis dels pagaments en excés dels préstecs. Però, el més important, tothom està content amb el resultat!
