গাড়ী ঋণ ক্যালকুলেটর

গাড়ি ঋণ হল সেই টাকা যা আপনি একটি গাড়ি কেনার জন্য ব্যাঙ্ক থেকে ধার নেন। বেশিরভাগ দেশে, ক্রেডিট দিয়ে নতুন এবং ব্যবহৃত উভয় গাড়ি কেনার অভ্যাস করা হয়।

গাড়ি কেনার দেশের উপর নির্ভর করে ঋণ দেওয়ার শর্তাদি পরিবর্তিত হতে পারে, তবে একটি গাড়ির জন্য ঋণ পাওয়ার প্রক্রিয়ার সাধারণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, আপনি যেখানেই একটি গাড়ি লোন নিন, আপনাকে আপনার নতুন গাড়িটি জামানত হিসাবে জমা করতে হবে৷

গাড়ি ঋণের ইতিহাস

আমি ভাবছি আমাদের গ্রহে গাড়ির সংখ্যা কতটা কমে যাবে যদি আমরা ক্রেডিট দিয়ে কেনা সমস্ত গাড়ি একবারে সরিয়ে ফেলি? পরিসংখ্যান অনুসারে, বিশ্বের প্রতি তৃতীয় গাড়ি কেনার সময় একটি ব্যাংক ঋণ ব্যবহার করা হয়েছিল। দেখা যাচ্ছে যে আমাদের গ্রহের চারপাশে ভ্রমণকারী চারশো মিলিয়নেরও বেশি গাড়ি ক্রেডিট দিয়ে কেনা হয়েছিল৷

এতে আশ্চর্যের কিছু নেই, কারণ আমরা যদি বিশ্বের যেকোনো দেশের মানুষের আয়ের মাত্রা এবং একটি গাড়ির খরচ তুলনা করি, তাহলে আমরা দেখতে পাব যে একটি গাড়ির খরচ বাঁচাতে অনেক বেশি সময় লাগবে। একেবারে নতুন গাড়ি। একই সময়ে, সবাই এখন এবং অবিলম্বে একটি গাড়ির চাকার পিছনে বসতে চায়। এই মুহুর্তে, ঋণ একটি প্রকৃত পরিত্রাণ।

অটো মার্কেটের উত্থান আমাদের কাছে যতটা দ্রুত মনে হয় ততটা ছিল না। এর ইতিহাস প্রথম পেটেন্ট করা গাড়ির আবির্ভাবের সাথে শুরু হয় - কার্ল বেঞ্জের তিন চাকার গাড়ি (কার্ল বেঞ্জ), যা 1885 সালে তার দ্বারা তৈরি হয়েছিল। 5 বছর পর, Gottlieb Daimler এবং Wilhelm Maybach তাদের গাড়ির উন্নয়নের ঘোষণা দেন। তাদের গাড়ির নাম ছিল ডেমলার। কিন্তু তখন গাড়ির ব্যাপক উৎপাদন নিয়ে কথা বলার দরকার ছিল না। এই সমস্ত কিছুর ফলে শুধুমাত্র খুব ধনী ব্যক্তিরা গাড়ি কেনার সামর্থ্য রাখতে পারে৷

বুদ্ধিমান ডিজাইনার এবং উদ্যোক্তা হেনরি ফোর্ড গাড়িটিকে আরও সহজলভ্য এবং জনসাধারণের মধ্যে জনপ্রিয় করে তুলতে পেরেছিলেন। তিনি তার কিংবদন্তি ফোর্ড মডেল টি তৈরি করেছিলেন, যার কারণে ফোর্ড 1908 থেকে 1923 সাল পর্যন্ত মার্কিন অটোমোবাইল বাজারের 50% দখল করতে সক্ষম হয়েছিল।

তবুও, একটি গাড়ি কেনা সমাজের ধনী স্তরের বিশেষাধিকার ছিল। একটি গাড়ির সর্বনিম্ন মূল্য (হেনরি ফোর্ড এটিকে $ 850 এ কমিয়ে আনতে পেরেছিলেন) মধ্যবিত্তের জন্য নিষিদ্ধভাবে ব্যয়বহুল ছিল।

সম্ভবত, একটি গাড়ি কেনা আজও অনেকের কাছে স্বপ্ন হয়ে থাকত, যদি এটি স্বয়ংচালিত সরঞ্জামগুলিতে ব্যাঙ্ক ঋণ দেওয়ার প্রক্রিয়া না থাকত যা উদ্ধারে এসেছিল। ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 20 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে একটি গাড়ী ঋণ প্রদানের পদ্ধতিটি ইতিমধ্যে বিকশিত হয়েছিল; উন্নয়নশীল দেশগুলিতে, এই সরঞ্জামটি শুধুমাত্র 21 শতকের শুরুতে রুট হয়েছিল। ব্যাপারটা হল গাড়ি ঋণের বাজারের বিকাশ তখনই সম্ভব ছিল যদি একটি নির্ভরযোগ্য ব্যাঙ্কিং ব্যবস্থা থাকে এবং দেশের জনগণের মধ্যে একটি ঋণ সংস্কৃতির উদ্ভব হয়৷

প্রাথমিকভাবে, একটি গাড়ী ঋণের জন্য একটি ঋণ ইস্যু করার ধারণাটি ছিল যে ব্যাঙ্ক একটি গাড়ি কেনার জন্য ক্লায়েন্টকে অর্থ দেয়, যখন অর্থের প্রাপককে জামানত প্রদান করতে হয়। এই পরিস্থিতিতে সর্বোত্তম সমান্তরালটি ক্লায়েন্টের দ্বারা কেনা গাড়ির চেয়ে আর কিছুই নয়। যারা উপরোক্ত শর্তটিকে দাসত্ব বলে মনে করেন তাদের জন্য, আসুন আমরা স্মরণ করি যে প্রাচীন অ্যাসিরিয়ায় যে ব্যক্তি ঋণ শোধ করেননি তাকে দাসত্বে নেওয়া যেতে পারে, তাই একটি নতুন কেনা গাড়ির সাথে একটি ঋণ সুরক্ষিত করা আধুনিকতার জন্য বেশ সভ্য এবং মানবিক হাতিয়ার। পাওনাদার।

আপনি যদি অন্য দিক থেকে এই পরিস্থিতির দিকে তাকান, তাহলে ধার দেওয়ার সরঞ্জাম না থাকলে, অনেক গাড়ির মালিক তাদের লালিত চার চাকার বন্ধুকে কখনই কিনতে পারত না। এখানে আমরা বন্ধকী ঋণের মতো পরিস্থিতি দেখতে পাচ্ছি, যার বিকাশ আমাদের গ্রহের অনেক পরিবারকে তাদের নিজস্ব বাড়ি কিনতে সাহায্য করেছে৷

আরেকটি প্রশ্ন হল বিভিন্ন দেশে গাড়ির ঋণের প্রাপ্যতা। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সুদের হারের আকার ক্রেডিট নেওয়া গাড়ির অবস্থার উপর নির্ভর করবে: একটি নতুন গাড়ির জন্য, এই মানটি 2.13% থেকে শুরু হবে, একটি ব্যবহৃত গাড়ির জন্য - 2.28% থেকে। অন্যান্য দেশের মান অনুসারে এত কম হার সত্ত্বেও, বেশিরভাগ আমেরিকানরা দীর্ঘমেয়াদী লিজ - লিজিং-এ একটি গাড়ি নিতে পছন্দ করেন। তুলনা করার জন্য, তুরস্ক এবং ভারতে, গাড়ির ঋণের হার গড়ে প্রতি বছর 10 থেকে 12% পর্যন্ত।

কিন্তু, গাড়ির ঋণের সুদের হার যাই হোক না কেন, এটি সাধারণত দেশের আর্থিক পরিস্থিতিকে প্রতিফলিত করে এবং ক্রেডিট দিয়ে গাড়ি কেনা সহ স্বয়ংচালিত বাজারের বিকাশ নিশ্চিত করার লক্ষ্যে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি থেকে বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমনকে সীমিত করার জন্য বিশ্ব সম্প্রদায়ের সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, স্বয়ংচালিত বাজার ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে, গাড়ি ঋণ দেওয়ার সরঞ্জামগুলির বিকাশের জন্য শর্ত তৈরি করছে৷ ফলস্বরূপ, আমরা একটি প্রক্রিয়া পাই যা এর সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের কাছে আকর্ষণীয়: কারখানাগুলি গাড়ি উত্পাদন করে, লোকেরা আরামদায়ক যানবাহন অর্জন করে, ব্যাংকগুলি ঋণের অতিরিক্ত অর্থপ্রদান থেকে প্রচুর লাভ পায়। কিন্তু, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, ফলাফল নিয়ে সবাই খুশি!